通用航空的三个板块构成——“通航极客”谈通航事业系列(二)

发布日期:2022-03-12 03:21   来源:未知   阅读:

  在上文中“极客”先生对航空涵盖的“通航”举了很多例子,图文并茂做了生动的说明。其中,中国民航两翼之一的“高空航空”高空远程公共运输航空网(民航长途和货运长途),单次航程距离大于500公里,这个领域目前中国综合排名世界第二。这次,“极客”先生将继续和我们重点论述中国民航的另一翼“通用航空”。

  极客:“通用航空”按国际惯例和科学属性通常划分为三个板块,分别是“低空通航固定翼飞机体系”、“旋翼直升机体系”和“其它轻小型飞行器体系”。其中“低空通航固定翼飞机体系”是由“低空通航空域管理”+“低空通航螺旋桨固定翼飞机”+“通用航空各型机场群”形成的低空航空近程公共运输(客运短途和货运短途)体系。

  极客:“低空通航固定翼体系”又分为“低空低速体系”、“低空中速体系”和“低空高速体系”。

  极客:是的,世界上仅固定翼飞机就有超千种型号,飞行速度更是从50公里/小时~550公里/小时不等,正是这些不同,导致它们使用的机场跑道从100米到1800米不等,相差很大。

  机场类型可由A1、A2、A3、A4、A5、A6、B等诸类通航大、中、小型、微型、超微型机场群构成(目前民航局仅定义A1、A2和B类)。“低空通航短途运输”飞机通常单次飞行航程在1~500公里,依据中国国情“低空低速通航短途运输”可以独立构成一个交通运输体系(人类八大交通运输体系之一),所以它是未来通航体系的最大分支,可以形成国家的交通运输网络体系。目前这个领域,我国仍然是一片空白,大众化的A3、A4、A5、A6、B类、通航小型、微型机场群,也许正在被规划并提上国家发展战略的日程,因此将来的发展前景十分广阔!

  极客:通用航空应用范围广,涉及到各个领域,可以构成庞大的经济发展网络,比如:“网络化高端商务飞行交通体系”、“网络化大众交通体系”、“网络化经济物流体系”、“网络化提升就业体系”、“网络化保障绿水青山体系”、“网络化环保治理体系”、“网络化乡村振兴精准扶贫体系”、“网络化大众旅游观光体系”、“网络化全民国防体系”、“网络化低空救援体系”......,目前我国在这些领域的发展状况,均处于刚起步阶段。

  极客:这个体系最大的特色是几乎可以在任何地区、任何地点完成起飞和降落的任务。

  极客:是的,这是大家所熟知的由“低空空域管理+直升飞机+直升飞机起降点群”所构成的体系。但是它同时拥有不可避免的诸多缺点,例如运营成本太高、噪音对环境影响太大、体系运营风险相对偏高等,综合运用难以普及,但是在抢险救灾、应急救援、高消费旅游领域却有独到之处,我们在此就不做赘述了。

  极客:主要是由“高空空域管理”+“小型喷气机”+“大中型螺旋桨飞机”+ “低空A1、A2类大型通航机场群”+“公共运输机场群”组成。

  极客:主要的代表是,8人座到29人座的喷气式小型高端公务机、豪华公务机,飞的高、速度快,其综合属性归属于“高空航空体系”,也是我们俗称的高端奢侈品体系。

  主持人:根据分析未来中国社会需求量最多、发展前景最广的应该是“低空低速固定翼体系”。

  极客:是的,“低空通航体系”有很多值得期待的地方。比如说,它是一个全部可戴上“网络化”桂冠的体系。网络化体系可以从拉动经济、提升就业、绿水青山、乡村振兴、精准扶贫、大众交通、低空国防等方面说起。

  极客:是的,与公路体系发展的历史比较,最先是建设大城市之间的道路,接着发展县县通、乡镇通,后来经济条件好了,就再深入发展村寨通,最后有条件了,几乎家家户户附近或门口都通路了,有条件的单位、个人就随之买车了,“低空通航短途运输体系”必将像普通公路网那样发展起来!

  “低空通航体系”发展的前提,首先是机场的密度和数量,密度越高,数量越多,大众就越容易使用,就越容易形成“日常化惠及大众体系”。密度越小,数量越少,大众使用率就越低,形成大众飞行体系就越难,实现高效公共交通体系的可能性就越差。

  主持人:现在明白了,就是说如果这“天路”(跑道)铺到自己家门口(附近)数公里内,大众飞行体系就自然形成了。

  极客:实际上“大众低空飞行交通体系”和“大众公路汽车交通体系”是类似的体系,它们都是人们日常生活和工作的基础,只是不同的发展阶段而已。我们就是要早日把这个最基本的县县通、乡镇通、村寨通,建设成我国“大众低空通航天路网络交通运输体系”,这样就会有更多的人愿意拥有私家飞机了。

  主持人:您对在落后地区发展“低空低速体系”与“普通公路网体系”的投资预算有过分析吗?

  极客:有,在任何地质地理环境中,“低空低速通航”交通连接两地只需修建一条“小微”跑道,从20万元到200万元不等。修公路取决于距离、地形地貌、沿途环境等因素,普通公路的投资可能是低空低速通航体系的几倍、几十倍、几百倍,甚至几千倍!即便是在发达的“长三角”、“珠三角”地区,其情况也是一样的,对于沿海岛屿与大陆的连接就更不用说了!

  主持人:通过您的讲解,我觉得,只要机场群、起降点能投建的地区,人们就可以自由到达,“低空低速通航体系”就是“飞过高山、跨过海洋、自由飞翔”的交通体系啊!

  极客:是的。如果从交通运输体系去观察会发现:原有的交通运输体系,一碰到山、沼泽、河流、海岛,也就是说碰到复杂的地形、地貌、环境,都面临着交通建设投资加大甚至不可能实现的问题。那要怎么办呢?就只能靠“低空低速通航体系”来解决。比如海洋中的一些岛屿,只要在上面修一条短跑道,它就能跟大陆连在一起,这样一来,比如南海岛屿,只要长度超过200米以上的小岛都可以管起来,人可以上去居住,通航飞机可以肩负生活物资供应,轻松解决生活和工作的问题。

  主持人:上文中您提到珠海海域有20多个岛屿,我还不明白,这些岛屿有什么价值呢?

  极客:这些岛屿,因为没有码头,船靠上不去,没办法在岛上开发建设。假设,1000万买下其中一个岛,在岛上修一条200米~300米的跑道,投资大约100万,一共也就1100万的投资,这个岛就“活了”。接下来,可以在岛上建酒店,把它变成旅游胜地、变成养老的好地方,这个岛的价值立即提升,也许就是无价的了。

  再如浙江舟山群岛上许多未被开发利用的小岛群,在天路网的形成过程中,都可以成为未来经济发展的亮点。

  极客:也许,这个消息一发出去就会有“有心人”给我打电话“我在哪里哪里看中一个岛,您能不能在上面帮我建一个跑道,配上您的飞机啊”。

  供稿:中国经济报道网《科技与财经》专栏主任:王文慧

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